Nyheter

Subaru Impreza WRX STI: Att bygga på omdesign börjar med nya tillägg

Rutnätsvy

Det finns få fordon som jag befinner mig i som piloter som har särskiljningen av en så dramatisk yttre signal som 2018 års Subaru Impreza WRX STI. Den bakre fenan är så uttalad att det är svårt att inte få en blick från nästan vem som helst i närheten av bilen.

Om att få uppmärksamhet står högt på din lista, och din budget är lite lätt, skulle jag rekommendera att du fortfarande håller dig uppdaterad, eftersom WRX är ett värde som nästan ingen bil på vägen kan motsvara. Och det är inte många som försöker.

SUBARU LEGENDER

sportreporter på kanal 7

Subaru har alltid varit känd för att tillverka pålitliga fordon som är säkra och förmodligen ett av de mest prisvärda sätten att ta sig in i en fyrhjulsdrift. Subarus mest igenkännliga namnskylt är Impreza. Lägg till WRX för den rally-race-inspirerade sammansmältningen av 4-hjulsdriven dragkraft med sportinställd prestanda och du har distinktion i kompaktklassen.

NY UTRUSTNING

Subaru gjorde om den kompakta Impreza-sedanen helt och hållet för 2017 och under 2018 års modellår finns det en del justeringar av standardutrustningen med tillägg av CarPlay och Android Auto, utöver en måttligt förbättrad inredning. Basmodellen Impreza erbjuder fortfarande en manuell växellåda, även om de flesta väljer automatiska eller CVT-versioner.

Gen-4 2018 WRX och WRX STI får några uppdateringar, inklusive en skarp frontjustering, förbättrad fjädring, 19-tumshjul på STI, premium Brembo-bromsar och ett nytt Performance-paket.

EXTERIÖR TWEAKS

våruppvaknande 2021 chicago

Även med de små justeringarna under 2018, levererar WRX STI den oöverträffade bakspoilerbehandlingen, som gör den bekant för Subaru-entusiaster – men tydligt annorlunda från allt annat på vägen.

Medan jag var ett fan av den tidigare exteriören, förbättrar 2018 års justeringar effekten av frontgrillen, ger större luftintag och omdesignade LED-strålkastare som svänger i svängar. Ny kollisionsprestanda ger inte bara mervärde, utan gör den här artisten till en ännu säkrare åktur.

FAB LÄGENHET-FYRA

ett monster kallar träd

Kärnan i Subaru är designen med platta fyra motorer. Denna unika motorkonfiguration gör att kolvarna kan glida horisontellt, i motsats till vertikala rörelser för traditionella motorkonstruktioner.

WRX-basen erbjuder en direktinsprutad, turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig som levererar 268 hästkrafter och 258 lb-ft vridmoment. Parat med en 6-växlad manuell växellåda som standard; en CVT är tillval, det finns valet att arbeta med växellådan för skojs skull eller luta dig tillbaka och njuta lite mer av åkturen. Manualen har en högt framställd synkrodesign som minskar friktionen för förbättrad känsla och mjukare växling.

WRX STI behåller sin turboladdade 2,5-liters platt-fyra med 305 hästkrafter och 290 lb-ft vridmoment. Den här modellen testade särskilt bra under min veckolånga bilresa och tillsammans med en enorm 'planterad' känsla på trottoaren, levererade den enastående roliga och atletiska prestationer.

STI PRIS

Basen WRX börjar på ,855, med high-end prestanda WRX STI (vinge och allt) når målet vid ,955. My STI Limiteds extrautrustning inkluderade 8-vägs eljusterbara Recaro-säten, läderklädsel, ett elmanövrerat taklucka, 7-tums multimediaenhet, navigering, döda-vinkel-detektering, varning för korsande trafik bak och nyckellöst insteg. Om du av någon anledning kanske vill skilja dig från den djärva bakspoilern, erbjuder Subaru mer diskreta alternativ som kan passa dina blyga sätt.

Om du tar något ifrån den här sammanfattningen, tänk på Subaru som ett värde för att komma in i en värld av 4-hjulsdrift, såväl som det enda ställe du kan gå (för ett pris) som levererar en bakspoiler värdig axiomvingen .